Сравнение переднего крыла «Феррари» со всеми девятью конкурентами

Одно из самых больших изменений в техническом регламенте Ф1 2019 года — это переднее крыло, которое не только больше по ширине и глубине, но и существенно отличается по конструкции благодаря более жестким ограничениям того, что может быть разработано в этой области.

Во время первого предсезонного теста Формулы-1 на прошлой неделе в Барселоне выяснилось, что команды разделились в своей философии дизайна, и «Феррари», «Альфа Ромео Рэйсинг» и «Торо Россо» в значительной степени идут по собственному маршруту по сравнению со своими соперниками.

На моделях SF90, C38 и STR14 были выбраны пути в стиле «промывки», в котором элементы крыла направляют воздушный поток вокруг шины — это довольно очевидно, если сравнить переднее крыло «Феррари» с передним крылом «Мерседкес». На SF90 поверхность опускается на концевую пластину, в отличие от W10, где элементы настолько высоки, насколько позволяют нормативы, с целью вытеснения воздушного потока через переднюю шину. Решение для промывки наиболее заметно на C38, где оно выглядит так, как будто переднее крыло повреждено и отсутствует какой-то элемент.

В то время как направление «Мерседес» является наиболее распространенным на машинах 2019 года, некоторые встречаются в середине двух, особенно «Макларен», который выглядит так, как будто он пытается сделать оба — его элементы расположены очень высоко на половине носа, а затем резко падают к концевым пластинам.

Поиграйте с девятью ползунками ниже, чтобы сравнить переднее крыло «Феррари» с его девятью конкурентами, и вы заметите, насколько отличается каждая концепция.