«Макларен» привез существенные новинки на Гран-при Испании

«Макларен» спокойно строят дело, которое до сих пор считалось откровением сезона, борясь в течение стольких лет. Несмотря на неэффективный двигатель «Renault», их шасси явно работает очень хорошо с новой спецификацией шин Pirelli, и команда продвигается вверх от задней части пелетона.

Что бы ни изменили «Макларен» за зиму на шасси и аэро, это сработало, даже если некоторые из особенностей аэродинамики были несколько своеобразными. В Испании некоторые из этих уникальных аэродинамических деталей машины были изменены для более традиционных решений. Барселонские изменения дополняют главное обновление для MCL34. Уже можно увидеть длинный список очевидных изменений, и многие другие могут быть скрыты от глаз.

«Макларен» — первая команда, которая перешла от одной из двух основных концепций переднего крыла 2019 года к другой. Они перешли с крыла с подвесным мотором на конструкцию с бортовым питанием. Это существенное изменение побудило другие обновления дальше по течению на машине.

«Макларен» отошла от философии переднего крыла «Ред Булл» и «Мерседес» к лагерю «Феррари» и «Альфа Ромео Рэйсинг». Два дизайна пытаются достичь сходных результатов по-разному, реагируя на новые правила 2019 года. Передние крылья Ф1 должны решить три задачи: создать прижимную силу, произвести вымывание и управлять вихрями от Y250. Для этого они управляют потоком воздуха вниз по течению, что позволяет другим участкам машины выполнять свою работу, создавая прижимную силу.

Переднее крыло с подвесным мотором является более традиционным дизайном, как у «Мерседес» и «Ред Булл». Это решение использует более крутое крыло в направлении внешнего пролета и несколько более мелкое по направлению к середине, что означает, что прижимная сила создается снаружи подвесного мотора возле концевой пластины, что, в свою очередь, помогает создать некоторый вылет вокруг передней шины.

Преимущество заключается в том, что более плоский внутренний размах крыльев потребляет меньше энергии от воздушного потока и обеспечивает более высокую скорость воздушного потока для дефлекторов, что, в свою очередь, позволяет им создавать больше вымыва и прижимной силы. Недостатком является то, что более крутая внешняя секция менее эффективна для создания отмывки и делает это с помощью структуры потока выше уровня земли.

Конструкция крыла, загруженного изнутри, фактически противоположна, поэтому крыло круче у его внутренних концов и более плоское по направлению к концевой пластине. По этому пути следуют «Феррари», «Торо Россо» и «Альфа Ромео Рэйсинг». Его преимущество в том, что концевая пластина открыта для большего эффекта промывки, но более крутые внутренние секции отводят воздушный поток от дефлекторов, что делает их менее эффективными. Распространено заблуждение, что дизайн с внутренней загрузкой не может создать такой же уровень прижимной силы, как дизайн с внешней загрузкой.

Конструкция переднего крыла «Макларен» с внутренним грузом, доставленная в Барселону, следует за другими командами с этой концепцией, это действительно новое переднее крыло, лишь немногие из передних профилей соответствуют новой и старой спецификации. Даже концевая пластина (сверху) немного отличается, а задний угол концевой пластины имеет небольшой вырез.

В середине машины команда также приняла другую философию с ее баркасами. С момента своего запуска и даже с обновлением в Бахрейне пакет дефлектора имел характерную прямоугольную конструкцию бумеранга, ведущую за остальными лопастями позади него.

Теперь лопасти бумеранга и бокового стручка совершенно разные. Прошел угловой бумеранг, и вместо этого новый (1) встречает лопатки боковых стоек более условно, которые также являются новыми. Раньше была только одна лопасть в форме буквы «L», теперь есть четыре (2), одна из которых (3) образует вертикальный конец бумеранга.

Бумеранг все еще работает, чтобы произвести эффект промывки по направлению к подрезу боковой панели, в то время как лопасти стручка стали более мощными. Эти лопатки достигают нескольких эффектов, во-первых, для выравнивания воздушного потока, расширяющегося наружу перед боковыми отсеками, это удерживает след шины от задней части машины и направляет более сильный внутренний воздушный поток в направлении диффузора. Затем, когда воздушный поток проходит через лопасти, изогнутый нижний край создает прижимную силу как крыло.

Наряду с этими серьезными изменениями на дефлекторной плате существует несколько модификаций деталей для других поверхностей, чтобы приспособиться к изменениям в бумеранге и лопатках.

Еще одна заметная особенность, уникальная для «Макларен» в стартовых гонках, — это плавник акулы, который имел номер водителя и помогал направлять поток воздуха под задним крылом при прохождении поворотов. Теперь «Макларен» расширили весь корешок крышки двигателя до максимально допустимой площади. Это изменение имеет аэродинамический смысл, но с 2020 года небольшой плавник станет юридическим требованием, поэтому можно было ожидать, что он сохранит проект, чтобы получить больше данных из него.

С двигателем «Renault» «Макларен» использует ступенчатый профиль заднего крыла, что повышает его аэроэффективность. В его спецификациях в Барселоне есть заднее крыло полной глубины с эффективно прямыми профилями по всей длине. Это будет более высокая прижимная сила и более высокое сопротивление заднего крыла, что приведет к уменьшению максимальной скорости.

С длинной прямой в Барселоне это может рассматриваться как отрицательное направление, возможно, основные изменения в восходящем направлении позволили повысить аэроэффективность за счет обеспечения более чистого воздушного потока в направлении задней части и диффузора, благодаря гораздо лучшему управлению турбулентностью передних шин. Еще одним помощником в работе заднего крыла являются несколько стоек на внешней поверхности концевой пластины.

Это обновление делает «Макларен» одной из немногих команд, которая не только принесла серьезные обновления, но и сменила аэро-философию. Даже обновление «Мерседес» на второй неделе тестов не было таким большим изменением направления, как это.

С изменениями наступает риск, такие серьезные изменения могут не сработать, но «Макларен», должно быть, был уверен, что их предсезонные прогнозы и итоговая реальность пакета на начало сезона совпадают. Если эта корреляция была точной, то вполне понятно, что это обновление также должно работать так, как ожидалось.